AI en ML
Institute for Driverless Transport wil antwoorden over baanimpact en wat er gebeurt als de leverancier zich terugtrekt
Terwijl robotaxi’s hun proeven in Londen voortzetten, vindt een onafhankelijke onderzoeksgroep dat het Verenigd Koninkrijk eerst enkele serieuze vragen moet beantwoorden voordat het verder over dit pad gaat.
Als eerste de soevereiniteitsvraag, of zoals het Institute for Driverless Transport (IfDT) het formuleert: “Zal Groot-Brittannië afhankelijk worden van autonome voertuigdiensten voor enige essentiële activiteit en welke terugvalopties bestaan er als een leverancier faalt of zich terugtrekt?”
Een andere vraag gaat over werkgelegenheid: “In welke mate vormt professioneel rijden een deel van het Britse sociale vangnet voor werk en hoe zal deze functie worden gereconstrueerd als de vraag naar professionele chauffeurs significant afneemt?”
Het doel van IfDT — een onafhankelijke Britse onderzoeks- en conveneermacht die zich richt op de consequenties van autonome voertuigen — is het perspectief breder te trekken dan alleen de vraag of de software voldoende is om Londen’s kronkelende straten en smalle steegjes te bevaren.
Het onderzoek bouwt voort op samenwerking met exploitanten die AV’s naar Londen proberen te brengen en de regelgevers die verantwoordelijk zijn voor beleid. Daarnaast steunde het op meer dan 30 gesprekken met gemeenteraden, exploitanten, industrie, vakbonden, goede doelen, verzekeraars, advocaten en universiteiten.
James Hutt, medeoprichter van IfDT, zei: “Wat ons het meest opviel in de interviews was hoe ver reikend dit is: naar banen, publieke diensten, de gebouwde omgeving en nationale veerkracht. De mensen die die gebieden het beste kennen, maken zelden deel uit van het gesprek over AV’s.
“Onze volgende stap is om financiering en onderzoekers samen te brengen met de bedrijven en publieke instanties die antwoorden nodig hebben. Als u onderzoek kunt financieren of een testlocatie kunt aanbieden, horen we graag van u.”
In augustus verleende Transport for London (TfL) private-hire-licenties aan exploitanten van autonome voertuigen, mits er tijdens ritten een menselijke bestuurder aanwezig is.
Wayve en Uber zijn sindsdien gestart met zelfrijdende ritten in de Britse hoofdstad, waarbij 15 elektrische Ford Mustangs, uitgerust met de Wayve AI-driver, passagiers ophalen met een veiligheidschauffeur aan boord.
Het Britse bedrijf Wayve demonstreerde ook een Nissan LEAF met de Wayve AI Driver, gebruikmakend van NVIDIA DRIVE Hyperion en met zelfrijdende apparatuur meer geïntegreerd in het ontwerp van de auto.
IfDT wijst erop dat Waymo en Baidu ook diensten voor Londen voorbereiden, terwijl Uber, Pony.ai en Verne zijn begonnen met testen in Manchester.
De onderzoeksorganisatie zegt dat de Britse autoriteiten nog een lange lijst vragen moeten beantwoorden om langetermijninfrastructuurplannen voor lokale gebieden vorm te geven en zich voor te bereiden op de impact van AI op de arbeidsmarkt.
Wie dit moet doen, is volgens IfDT ook nog onduidelijk; zij vragen: “Welke zijn de belangrijkste publieke instanties die al moeten anticiperen op de impact van AV’s op hun eigen werk, en wie binnen die organisaties zou een respons moeten leiden?”
